距离郑万高铁全线通车时间还剩半年了，半年后，重庆将迎来了首条时速千米的对外高铁大通道，沿线的云阳、奉节、巫山等区县都将告别无铁路的历史，直接进入高铁时代。而万州，郑万高铁通车后将告别高铁“断头路”的历史，突破交通瓶颈的制约，便开始向全国性综合交通枢纽进军，进而融入国家高铁网。
但是，好多人都有这样的疑问，那就是“郑万高铁通车后万州北站的客流量会不会减少？”的疑问，这让其他区县的人来说，肯定会减少的，因为云阳、奉节和巫山不再到万州坐高铁去重庆、成都了，而是在自己的家乡坐高铁。其实在万州人民看来，是会减少一些，但不可能会减少一大半，再说万州被定位的是全国性综合交通枢纽，万州北站客流量减少是不太可能的事了。
那么在我看来，郑万高铁通车前，万州北站的客流量有一半都是周边区县贡献的。郑万高铁通车后，万州北站将减少周边区县的到万州转车去重庆、成都和周边省市县，同时又增加了周边区县的市民坐高铁到万州；这只是减少了他们坐客车和小车到万州的出行方式，进而为万州北站稳住客流量。所以，万州北站的客流量是不会减少的。
另外，郑万高铁通车后，万州北站除了标杆车以外，大部分列车都会在万州北站停靠的。主要是因为万州北站是高铁枢纽大站，同时被定位为区域性铁路枢纽站，进而向全国性铁路枢纽站转变，不是云阳、奉节和巫山等这些区县的高铁站能比的。可以说，即使云阳、奉节和巫山有高铁站，当地市民也能从当地高铁站坐高铁出行，但是停靠的列车数量不多（参考渝万城际铁路的长寿北站、长寿湖站、垫江站和梁平南站），主要是因为云阳、奉节、巫山的高铁站等级不高，站台规模均为2台4线或2台6线；而万州北站的等级较高，站台规模为4台8线，五年后将扩建至7台15线，客流量将达到万人/年；从这些可以看出，万州北站作为高铁枢纽站，有一定的集聚功能，辐射带动周边区县，不是周边区县的高铁站能比的。所以，大部分列车在万州北站停车是很正常。
如果某些网友不满，那麻烦去重庆主城看看，主城有高铁站，区县也有高铁站，为啥重庆北站、西站和东站都能修这么大？规划的客流量为啥也这么多？所以，做人对事不要老是搞这些双标啊！