今日，万众期待的郑渝高铁全线开通运营。
这是一条上天入地、穿山过江的高铁，北起河南省郑州市，途经湖北，南至重庆市，全长公里，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名景点；
这是一条世界罕见的“地铁式”高铁，全线新建桥梁91座，隧道57座，在郑渝高铁重庆段，乘客超92%的旅程都是在隧道里；
这是一条创下许多个“第一”的高铁，奉节梅溪河双线特大桥为国内最大跨度无砟轨道上承式拱桥；云阳彭溪河大桥建成国内第一深水桩；巫山小三峡隧道是亚洲时速公里高铁最长的单洞双线隧道。
郑渝高铁全线贯通运行后，云阳、奉节、巫山等三峡库区城市结束不通铁路的历史，正式进入高铁时代，中心城区到巫山将实现两小时直达。
世界罕见的“地铁式”高铁
“蜀道难，难于上青天。”诗仙李白的千古名句，用来形容郑渝高铁在重庆域内的建设再贴切不过。郑渝高铁襄万段穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，所到之处均面临复杂艰险的地势地貌。
襄万段全长约公里，共分布有桥梁32座、长10.8公里，隧道28座、长.7公里，桥隧占比高达98.3%。在三峡库区，这条高铁上的列车大多数时间都在隧洞内通行，与城市地铁相仿，堪称世界罕见的“地铁式”高铁。
小三峡隧道
位于重庆市奉节县与巫山县交界，全长约18.9千米，最大埋深米，是亚洲最长的时速公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。
这里堪称“地质博物馆”，地质条件极为复杂，隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，设计和施工难度极大，历经13次踏勘选线才敲定最终方案。
梅溪河双线特大桥
位于重庆奉节县梅溪河下游，全长.8米，跨径米，矢高74米，是当今国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥。
施工中采用的水平桩加竖向桩分离式嵌固基础、大跨度缆扣分离缆索吊大角度斜拉扣挂施工工艺，均为国内高铁桥梁建设中首次采用。乘坐时速公里的郑渝高铁通过梅溪河双线特大桥，只要不到10秒钟时间。
大宁河双线大桥
位于巫山县小三峡风景区内，是郑渝高铁重难点控制性工程之一，是国内时速公里高铁最大跨度无砟轨道中承式拱桥。
自年动工以来，项目部在两岸地形陡峭，无道路通行，地质条件复杂的情况下逢山开路，用骡子运送设备，在桥面至河面相对高差约米，近39层楼的高空，相继攻克了大体积混凝土浇筑、渐变斜面钢筋绑扎和倾斜吊挂式模板安装等困难。
彭溪河特大桥
位于重庆市云阳县黄石镇境内，横跨长江一级支流彭溪河，全长.6米。大桥一头连接万州人和隧道，另一头连接新建云阳车站，是云阳县城迈入高铁时代名副其实的“启航一公里”。
彭溪河多线特大桥在修建过程中，创下两个第一：国内在建高铁第一深水桩，深入河床下55米，相当于10多层楼高；全线最大的钢围堰，长31.3米、宽22.3米，高30.9米，重.2吨。
重庆到北京二等座票价元
郑渝高铁全线贯通运营后，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，襄万段单日最高开行动车组列车列。北京、天津、太原、郑州、武汉等多地至重庆将开行直达动车。
在郑渝高铁襄万段开通前，重庆北上进京需绕行成都、西安再到郑州。现在，重庆和郑州之间高铁直连，同时加上京广高铁京武段在6月20日提速至公里/小时，重庆去往华中和华北各大城市的旅行时间也大幅缩短。
此前，北京到重庆的高铁列车耗时11小时11分，现在只需6小时46分；石家庄至重庆高铁的耗时由9小时49分缩短至5小时43分，郑州至重庆的耗时由7小时28分缩短至4小时23分。
通过查询铁路，始发重庆北的G52次列车到郑州东，全程只要4小时32分，一等座票价元，二等座票价元；到北京西全程6小时54分，一等座票价元，二等座票价元。
目前，铁路部门已陆续发售郑渝高铁动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，请查询“中国铁路”
